http://www.55mitsubishi-fuso.com/ 三菱ふそうのラインナップです。 ja Copyright 2009 Thu, 26 Nov 2009 15:42:10 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://www.rssboard.org/rss-specification エアロミディMJは、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売する7m級中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディMJ（P-MK126F）は1985年当時ではエアロシリーズでも最小クラスの車両として登場。小グループレジャー・観光用としてリリースされた。エンジンは175PS/2900rpmの6D15型を搭載した。新ドライブ方式「T-DRIVE」を初めて採用したことによって、全長7mの車体に他のエアロミディMKと同様の6気筒エンジンを搭載しながら室内空間を広げることに成功、4列シート前後6列の正座席25名定員を確保した。 ボディスタイルはエアロミディMK観光用とほぼ同様で、路線仕様は設定されていない。リーフサスのみの設定。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/11/mjp-mk126f.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/11/mjp-mk126f.html バス エアロミディMJ 三菱ふそう Thu, 26 Nov 2009 15:42:10 +0900 エアロミディMJは、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売する7m級中型バス（エアロミディシリーズ）。 全長7mと、エアロミディシリーズとしてはもっとも小型のグループで、エアロミディMKの派生バージョンとして1985年11月に販売開始となったMK126Fが前身である。1988年にフルモデルチェンジの上、エアロミディMJシリーズとして独立している。当初は観光仕様のみの設定であったが、狭隘路線向けに路線仕様の設定も行なわれたが、後にノンステップバスは別シリーズへ移行されたため、観光仕様のみの設定に戻っている。 観光仕様の場合は乗務員を含めても定員が30名に満たないことから、非常口の設置は省略されている。 排ガス規制のため2007年8月末日で製造中止。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/11/mj.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/11/mj.html バス MITSUBISHI エアロミディMJ 三菱ふそう Tue, 17 Nov 2009 14:13:43 +0900 MJシリーズとしては初めてのノンステップバスが2000年12月8日に販売開始された。この仕様に限り、モデル名は「エアロノーステップミディ」とされ、これまでのMJシリーズと同様の7m仕様と、ホイールベースを延長した9m仕様が設定された。型式はいずれもKK-MJ26HF改となっている。 この9m仕様のノンステップ部分の長さは、当時の中型ノンステップバスとしては最大となった。9m仕様では、オーバーハング部分はそのままでホイールベースを延長しているため、中扉が後寄りになっているのが外観上の特徴である。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/11/post-9.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/11/post-9.html バス MITSUBISHI エアロノーステップミディ 三菱ふそう Sat, 07 Nov 2009 14:16:29 +0900 エアロバスMMは、三菱ふそうトラック・バスが1993年から製造・販売している9m大型観光バス。 1993年、観光系エアロミディMMの後継として登場。ニューエアロバスMMと変え、ボディもニューエアロバスに似たボディを架装する。型式はU-MM816H（57人乗り）/826H（34～47人乗り）。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/10/mm-2.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/10/mm-2.html バス MITSUBISHI エアロバスMM 三菱ふそう Mon, 26 Oct 2009 15:20:57 +0900 エアロスターMMは、三菱ふそうトラック・バスが1993～2004年8月まで製造・販売していた9m大型路線バス。 1980年、昭和54年排出ガス規制に適合。K-MM116H（リーフサス）/516（エアサス）となる。1981年にMKと共にスケルトンボディにモデルチェンジ。1984年、昭和58年排出ガス規制に適合。P-MM116/516となる。なお1984～85年には、P-MM516Hのシャシーに前降り・中乗りの路線ボディーを架装した車両が北海道中央バスに納入され、空知管内などのローカル輸送で使用されていた（その後子会社の第一観光バスや北空知バスに転属した車両もあり、2000年までに全廃）。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/10/mmk-p-mm116h516h-1.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/10/mmk-p-mm116h516h-1.html バス MITSUBISHI エアロスターMM 三菱ふそう Mon, 19 Oct 2009 16:36:37 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディ-S（PDG-AR/AJ系） は2008年1月31日に発売を開始した。新長期規制（平成17年排出ガス規制）に対応しており、基準に対してPM（粒子状物質）10%減を達成している。 前述のように日産ディーゼルが設計をしているものの、エンジンは三菱ふそうが開発した6M60系（177kW/240PS）である。また排出ガス規制に対応するため、再生制御式DPFのほか、高精度クールドEGRなどが使用されている。また、後部バンパーはエアロミディーPA-代のバンパーを使用しているため、西日本車体（日産ディーゼル）のボディーにふそうのバンパーが装着されるという折衷スタイルになっている。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/10/-spdg-araj.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/10/-spdg-araj.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Tue, 13 Oct 2009 14:27:24 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディ-S観光/自家用系（PA-MK系）は2005年に新短期規制に適合したこの車種は、三菱ふそうリコール隠しの影響により販売台数が伸びなかった。2007年8月に生産中止。]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/10/-spa-mk-1.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/10/-spa-mk-1.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Fri, 02 Oct 2009 13:59:47 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 1993年、三菱自動車バス製造製にモデルチェンジ。エンジンは当時クラス最高の210PSを発生させる6D17型を搭載。フロントマスクがハイデッカーは異形4灯プロジェクターヘッドランプ、スタンダードデッカーは路線型と同じ角形4灯ハロゲンヘッドランプをバンパーに組み込んだ意匠に変更された。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-su-mk218618.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-su-mk218618.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Mon, 28 Sep 2009 14:42:30 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディ-S観光/自家用系（P/U-MK117/517/525/527/595）は路線系と同時の1988年に登場した。 車体については大幅にモデルチェンジされ、エアロミディシリーズで共通のイメージとなり、CD値は0.58となった。側面窓については、「超デラックス観光」仕様では固定窓、それ以外の仕様では引き違い窓が標準となっている。ヘッドランプは角形2灯（廉価グレードは丸形4灯）のものがバンパーに組み込まれた。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-spu-mk117517525527595.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-spu-mk117517525527595.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Thu, 24 Sep 2009 15:49:53 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 路線系と同時の1979年に誕生した。車体長のバリエーションも路線系と同様。 1981年には呉羽製車体が全溶接構造のキュービックスタイルに生まれ変わり、標準尺車の車体長が9mに延長されてK-MK116J型となった（短尺車についてはボディスタイルの変更のみで、型式に変化はない）。さらに1983年にはエアサス車（K-MK516F型/J型）が追加され、間もなく58年排ガス規制対応によって全型式の規制記号が K- から P- に変わっている（例：K-MK116J → P-MK116J）。エンジンはMK115/515がターボチャージャー付の6D14T型（195PS）、MK116/516が6D15型（175PS）である。 1986年に7m車であるMK126Fの登場と同時に「エアロミディ」の愛称が与えられた。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-skp-mk115515116516.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-skp-mk115515116516.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Fri, 18 Sep 2009 16:17:37 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディ-S（PA-MK系）は2004年12月より発売を開始。エンジンは2005年に新短期規制に適合するため、インタークーラー、ターボ付きの 6M60（T1）（240PS/2700rpm)で5速MTのみの設定となり、リヤバンパー部のデザインも変更された。 ラインナップは当初9mノンステップ車及び10.5mノンステップ車の2種類だったが、2005年秋に9mワンスッテップ車も加わった。特に9mノンステップ車は横置きエンジンのMJ9mに代わって登場したものでエンジンは縦置きに搭載されていた。 なお、今回からエアサス車のみの設定となり、リーフサス車は廃止された。 エンジン出力向上に伴い、10.5m車においてファイナルギアがKK-代の5.428から、4.875に変更された。また、9mクラスもリーフサス車廃止にともない、4.875に統一されている。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-spa-mk.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-spa-mk.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Mon, 14 Sep 2009 15:49:55 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディ-S（KK-MK系）は1999年7月発売開始。長期規制（平成10年排出ガス規制）に伴いエンジンがSOHCの6M61-3（225PS/2900rpm）に変更され、ホイールパーク式駐車ブレーキが装備された。発売当初はツーステップ車および8.2m車もあったが後に廃止された。9mワンステップ車はリーフサスとエアサスの2種類を設定しているほか、2002年11月には、ノンステップバス（10.5m車のみ）が発売された。ミッションはフィンガーコントロール式5速MT（ツーステップはオプション）と5速AT（オプション）を設定。オプションはABS、アイドリングストップシステム（10.5m車は標準装備）などがあった。 発売当初の型式名は以下のとおりになっている。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-skk-mk.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-skk-mk.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Fri, 11 Sep 2009 14:09:17 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディ-S（KC-MK219/619）は1995年6月より発売。短期規制（平成6年排出ガス規制）に対応してマイナーチェンジされエンジンは6D17-Ⅰ（220PS/2900rpm）に変更された。外観は変わらないが、マフラーの位置がU-代までの左側に対し、このモデル以降は右側に変更された。 エンジンの音がU-代と多少異なるほか、アイドリングストップシステム（ISS）がオプションとして設定されるようになった。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-skc-mk219619.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-skc-mk219619.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Wed, 09 Sep 2009 15:17:21 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディ-S（U-MK218/618）は1993年9月より発売。ボディーが三菱自動車バス製造製にモデルチェンジするとともに、エンジンは6D17型を搭載。 出力は210psに向上するとともに、排気量が先代の7.5ℓから、8.2ℓに大きくなりKK-代まで採用された。 フロントマスクが角形4灯ヘッドランプをバンパーに組み込んだ意匠に変更されると同時にリヤコンビネーションランプがバンパーへH型に組み込まれた意匠になりKK-代まで採用された。オプションで上部にもランプ類を取り付け可能だが、バス協ランプは使用されなくなった。また、運転席まわりの計器類およびステアリングの形状も前年に発売されたエアロバス・エアロクイーンと同じタイプに変更されている。このモデルまでマフラーの位置が左側になっていた。 ミッションは5速MTに加えトルコン式3速AT（オプション）も設定された。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/earo.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/earo.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Sat, 05 Sep 2009 18:32:20 +0900 エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。 エアロミディ-S（P/U-MK117/517）は1988年1月に発売が開始された。ボディスタイルが大幅に変更され、当時の大型路線車・エアロスターKと共通性を持つデザインとなった。エンジンは最高出力185PSの6D16型である。 ミッションは従来どおり5速MTだが、このモデルからオプションでフィンガーコントロールトランスミッションが設定されるようになった[1]。 車体長・ホイールベースや足回りのバリエーションは従来通り。モデル中期の1990年7月には平成元年排ガス規制に対応、規制記号が P- から U- に変更されている。マフラーの形状が変更されたほか、エンジンの音がP-代とは異なるものになっている。 ]]> http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-spu-mk117517.html http://www.55mitsubishi-fuso.com/2009/09/-spu-mk117517.html バス AERO MIDI-S MITSUBISHI エアロミディ-S 三菱ふそう Thu, 03 Sep 2009 17:30:00 +0900