三菱ふそう-ラインナップ

ファイターNX同様のコンセプトをしています。FHシリーズがあり、いすゞ自動車フォワードジャストンのライバル車となっています。
衝撃吸収ステアリングシステム、サイドドアビーム、大型リアバンパーを装着しており、安全性の向上も実現しておりました。
1997年には三菱自動車工業とダンプ架装メーカーである新明和工業株式会社が共同開発し、4ｔクラス初の低床サブフレームレスダンプ『ファイターミニヨン楽床ダンプ』が発売されました。
積載時の効率化、積載量の増加などを実現しつつ、従来と変わらない価格で販売していました。

エアロミディMJは、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売する7m級中型バス（エアロミディシリーズ）。

エアロミディMJ（P-MK126F）は1985年当時ではエアロシリーズでも最小クラスの車両として登場。小グループレジャー・観光用としてリリースされた。エンジンは175PS/2900rpmの6D15型を搭載した。新ドライブ方式「T-DRIVE」を初めて採用したことによって、全長7mの車体に他のエアロミディMKと同様の6気筒エンジンを搭載しながら室内空間を広げることに成功、4列シート前後6列の正座席25名定員を確保した。

ボディスタイルはエアロミディMK観光用とほぼ同様で、路線仕様は設定されていない。リーフサスのみの設定。

エアロミディMJは、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売する7m級中型バス（エアロミディシリーズ）。

全長7mと、エアロミディシリーズとしてはもっとも小型のグループで、エアロミディMKの派生バージョンとして1985年11月に販売開始となったMK126Fが前身である。1988年にフルモデルチェンジの上、エアロミディMJシリーズとして独立している。当初は観光仕様のみの設定であったが、狭隘路線向けに路線仕様の設定も行なわれたが、後にノンステップバスは別シリーズへ移行されたため、観光仕様のみの設定に戻っている。
観光仕様の場合は乗務員を含めても定員が30名に満たないことから、非常口の設置は省略されている。
排ガス規制のため2007年8月末日で製造中止。

MJシリーズとしては初めてのノンステップバスが2000年12月8日に販売開始された。この仕様に限り、モデル名は「エアロノーステップミディ」とされ、これまでのMJシリーズと同様の7m仕様と、ホイールベースを延長した9m仕様が設定された。型式はいずれもKK-MJ26HF改となっている。

この9m仕様のノンステップ部分の長さは、当時の中型ノンステップバスとしては最大となった。9m仕様では、オーバーハング部分はそのままでホイールベースを延長しているため、中扉が後寄りになっているのが外観上の特徴である。

エアロバスMMは、三菱ふそうトラック・バスが1993年から製造・販売している9m大型観光バス。

1993年、観光系エアロミディMMの後継として登場。ニューエアロバスMMと変え、ボディもニューエアロバスに似たボディを架装する。型式はU-MM816H（57人乗り）/826H（34～47人乗り）。

エアロスターMMは、三菱ふそうトラック・バスが1993～2004年8月まで製造・販売していた9m大型路線バス。

1980年、昭和54年排出ガス規制に適合。K-MM116H（リーフサス）/516（エアサス）となる。1981年にMKと共にスケルトンボディにモデルチェンジ。1984年、昭和58年排出ガス規制に適合。P-MM116/516となる。なお1984～85年には、P-MM516Hのシャシーに前降り・中乗りの路線ボディーを架装した車両が北海道中央バスに納入され、空知管内などのローカル輸送で使用されていた（その後子会社の第一観光バスや北空知バスに転属した車両もあり、2000年までに全廃）。

エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。

エアロミディ-S（PDG-AR/AJ系） は2008年1月31日に発売を開始した。新長期規制（平成17年排出ガス規制）に対応しており、基準に対してPM（粒子状物質）10%減を達成している。
前述のように日産ディーゼルが設計をしているものの、エンジンは三菱ふそうが開発した6M60系（177kW/240PS）である。また排出ガス規制に対応するため、再生制御式DPFのほか、高精度クールドEGRなどが使用されている。また、後部バンパーはエアロミディーPA-代のバンパーを使用しているため、西日本車体（日産ディーゼル）のボディーにふそうのバンパーが装着されるという折衷スタイルになっている。

エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。

エアロミディ-S観光/自家用系（PA-MK系）は2005年に新短期規制に適合したこの車種は、三菱ふそうリコール隠しの影響により販売台数が伸びなかった。2007年8月に生産中止。

エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。

1993年、三菱自動車バス製造製にモデルチェンジ。エンジンは当時クラス最高の210PSを発生させる6D17型を搭載。フロントマスクがハイデッカーは異形4灯プロジェクターヘッドランプ、スタンダードデッカーは路線型と同じ角形4灯ハロゲンヘッドランプをバンパーに組み込んだ意匠に変更された。

エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）。

エアロミディ-S観光/自家用系（P/U-MK117/517/525/527/595）は路線系と同時の1988年に登場した。
車体については大幅にモデルチェンジされ、エアロミディシリーズで共通のイメージとなり、CD値は0.58となった。側面窓については、「超デラックス観光」仕様では固定窓、それ以外の仕様では引き違い窓が標準となっている。ヘッドランプは角形2灯（廉価グレードは丸形4灯）のものがバンパーに組み込まれた。